Mão na embreagem o tempo todo? Pensa que amortecedor
é eterno?
Roberto Agresti alerta para maus hábitos até na hora da
lavagem.
Você vai gostar bem mais de sua moto caso ela não lhe dê problemas, certo? Então, preste atenção nestes 10 maus hábitos que acabam com ela. A lista vai desde a falta de manutenção de corrente, óleo e pneus em dia até maus tratos a motor -que é mais exigido na moto que no carro- e embreagem, além de erros na hora de lavar.
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| Verificando o nível de óleo da moto (Foto: G1) |
1) Ignorar o óleo, este carente...
Não basta apenas
trocar o óleo no prazo recomendado pelo fabricante. Motores de motocicletas, em
geral, são mais exigidos que os de automóvel. Especialmente nos motores refrigerados a ar, o óleo tem dupla função,
lubrificar e refrigerar o motor, o que torna vital prestar atenção nele.E mais:
nas motos o óleo do motor cumpre papel duplo, pois, ao contrário dos motores
automobilísticos, que têm óleo de motor e óleo de câmbio, nas motos o óleo é um
só. Rodar com óleo vencido é um grande pecado, assim como é grave o descuido do
nível recomendado. Habituar-se a verificar se a quantidade está correta pela
varetinha (ou pelo mais prático visor, que há em alguns modelos) deve ser
um ritual frequente.
E
se o óleo baixou? Opa, opa... Motores consomem óleo, mas isso deve ser algo
mínimo (às vezes a quantidade admissível está indicada no manual da moto). Mas
se o consumo do óleo se tornar alto – 20% do volume total entre os intervalos
de troca já é muito –, procure saber a causa.Observar o chão do lugar onde a
moto fica estacionada em busca de manchas é o procedimento mais óbvio. Se há
pingos, descubra de onde eles vêm. Se o motor não tiver sinais de vazamento
evidentes, mas apenas locais úmidos, "babados" (nos quais
frequentemente a fuligem adere e forma sujeirinha), o mecânico deve avaliar.
Pode ser o caso de substituir juntas cansadas ou ver se tal perda não ocorre
por conta de uma bem mais grave trinca no metal.
Grave
mesmo será se a ponteira de escape estiver úmida e, quando o motor for
acelerado, dela sair fumaça. Este é o sinal que está na hora de uma retífica,
ou ao menos uma troca dos anéis e verificação da vedação das guias de válvulas.
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| Embreagem deve ser poupada (Foto: Divulgação) |
2) Mão 'colada' na embreagem
Quanto menos usada
for a embreagem, mais ela vai durar. E, por "usada", entenda
acionada. Parou no semáforo? Habitue-se a colocar o câmbio em ponto morto.
Ficar com a mão apertando a alavanca de embreagem só se justifica se você
souber que o sinal vai abrir rapidamente.
Outra coisa que
"mata" a embreagem é o (mau) hábito de usá-la para dar a famosa
"queimada" para fazer a rotação do motor subir levemente, o que pode
até ser necessário em algumas situações (sair em uma rampa muito íngreme ou
passar por um obstáculo de maneira suave, evitando trancos na transmissão).
Porém, o melhor mesmo é usar a embreagem o mínimo e aprender a dosar o
acelerador de modo correto.
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| Calibrando o pneu (Foto: G1) |
3) Pneus murchos
Tudo de ruim pode
acontecer com pneus murchos: furam mais facilmente e, se um buraco for muito
malvado, a carcaça pode ficar comprometida, se rompendo e obrigando você à
crueldade que é ter que jogar fora um pneu com cara de novo, mas que não presta
mais.
Outro dano que pneus
com pressão abaixo da indicada acarretam diz respeito às rodas, que ficam mais
vulneráveis a amassados ou, pior, quebras. Em pneus sem câmara a roda tem papel
crítico, pois, se entortar e/ou amassar, facilitará a perda do ar. Assim, sempre
que for sair com a moto dê uma passada de olhos nos pneus e respeite a
calibragem recomendada pelo fabricante, verificando-a no mínimo uma vez por
semana.
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| Amortecedores tem de ser vistoriados e, quando preciso, trocados |
4) Amortecedor 'eterno'
Alguns motociclistas acham que o amortecedor é eterno
e jamais cogitam a troca. Eles vão se acostumando à perda da eficiência deste
importante componente.Na verdade, não importa se você anda devagar ou rápido ou
se as ruas que você frequenta são bem pavimentadas ou não. Mais cedo ou mais
tarde, será necessário trocar o amortecedor. Ou trocá-los, no caso de motos com
um par de amortecedores na traseira.
Como o próprio nome diz, a função deles é amortecer:
quando ficam velhos e perdem tal capacidade, causam em casos extremos trincas e
até rupturas no chassi da moto, algo que definitivamente não é desejável.
Na
suspensão dianteira há necessidade de substituição do óleo e das molas
internas. Quando? O modo mais fácil de verificar se a frente de sua moto está "cansada"
é em frenagens mais fortes, pois nesta situação não deve nunca ocorrer o
perigoso "fim de curso", ou seja, a suspensão perder a função, pois
chegou ao batente inferior.
5) Desligar o motor na
descida
É o famoso barato que sai caro: na ânsia de
economizar combustível, muitos simplesmente desligam o motor e percorrem longos
trechos em descida. Por que não pode? Porque o motor para de funcionar, mas a
transmissão, não. As engrenagens internas do câmbio continuam trabalhando,
acionadas pela corrente, e a lubrificação interna nessa condição não conta com
a necessária (em alguns modelos) pressão da bomba de óleo, pois... o motor está
desligado.
Outra variedade desse pão-durismo de graves
consequências é deixar a moto deslizar estrada abaixo com a embreagem acionada
e o motor em marcha-lenta. Nesse caso a bomba de óleo está funcionando, mas com
pressão mínima, o que dá quase na mesma do que se o motor estivesse apagado
100%. E, além disso, neste caso, a embreagem acionada por longo período
prejudica, como visto lá no alto, partes do sistema, principalmente a bucha da
campana (em motos que a possuem).
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| Corrente de moto com a tensão correta (Foto: G1) |
6) Corrente frouxa e ressecada
A vida útil de uma corrente e seus parceiros, a coroa e o pinhão (conjunto
chamado de transmissão secundária), depende fortemente do quanto você vai
lubrificá-la.
Não
são componentes eternos, mas. especialmente a corrente, podem "viver"
muito mais caso recebam frequentemente um spray lubrificante adequado a este
fim.
É um tipo de óleo que tem como característica aderir à superfície e não
ser arremessado rumo à sua calça nova ou, pior, à de sua passageira pela força
centrífuga, quando a moto entra em movimento.
E o planeta diz obrigado também, já que o lubrificante específico para
correntes de transmissão usado no lugar do mais popular óleo queimado de motor
é ecologicamente mais correto. Outra ação que aumenta a vida útil da
transmissão secundária é manter a corrente na tensão correta, nem muito
esticada, nem muito frouxa.
7) Caixa de direção folgada
Sensibilidade é preciso, mas não muita, para notar
que a caixa de direção afrouxou. O mais evidente sintoma são barulhos vindos da
região abaixo do guidão, um "toc, toc, toc" que é mais fácil de
perceber em ruas esburacadas. O que fazer? Aperto já. Sem o devido ajuste, o
que seria apenas um pequeno probleminha solucionável por uma simples ação do
seu mecânico e ferramenta apropriada se torna um custo mais alto, pois andar
com a caixa folgada implicará na avaria dos rolamentos.
E, como saber se os rolamentos já estão ruins?
Simples: levante a roda dianteira do chão (coloque a moto no cavalete central
ou, caso não haja, peça a alguém para inclinar a moto no cavalete lateral o
suficiente para você fazer o teste...) e sinta se não há "calos" ao
virar o guidão de um lado para o outro. Fazer isso em chão bem liso não é
ideal, mas também funciona. Atenção: tão ruim quanto andar com a caixa de
direção solta é andar com ela muito apertada, o que se nota pela dificuldade em
girar o guidão. Neste caso, não só o rolamento sofre como a dirigibilidade fica
prejudicada.
8) Rotação baixa ou alta
demais
Forçar o motor não é, como muitos pensam, apenas
"esticar as marchas", usando-o em altas rotações por longos períodos.
Tão prejudicial quanto é rodar em rotações muito baixas. Há motociclistas que
têm preguiça de reduzir as marchas e deixam o motor cair de rotação
exageradamente, um erro que se paga caro, pois isso reduz a durabilidade tanto
quanto o oposto, ou seja, a rotação alta demais. O ideal é nunca abusar dos
extremos.
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| Cuidado com a pressão da água ao lavar (Foto: G1) |
Lavar a moto? Sim, mas cuidado com as máquinas que lançam jato de água com pressão. Motores (mas também componentes de suspensão) têm retentores cá e lá, dispositivos nascidos para, como diz o próprio nome, reter seja o que for o caso, óleo ou outro tipo de líquido.
Acontece que eles foram bolados para resistir
principalmente à pressão de dentro para fora, e, quando recebem um jato de água
na direção oposta, adeus. Outra vítima frequente desses jatos d'água sob
pressão são os adesivos, especialmente aqueles das partes plásticas. O segredo,
ao lavar a moto usando as "waps" da vida é não exagerar na
proximidade do jato e evitar mirar em um só lugar por muito tempo.
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| Fique atento ao aviso de combustível baixo |
10) Gasolina 'batizada'
Miséria custa caro. Escolher qualquer gasolina nestes
tempos de "safadeza generalizada" é mais do que arriscado. Nas motos
com carburador, o efeito de uma gasolina "batizada" se percebe na
hora: a moto falha, perde desempenho e, em caso extremo, deixa de funcionar.
Já nos modelos com injeção eletrônica o problema pode
ser mascarado pelo sistema – mas uma dificuldade maior ao ligar o motor e,
claro, perda de desempenho aliada a consumo elevado, dá bandeira que o
combustível é ruim. E assim como nos automóveis, muitas das motos atuais têm
suas bombas instaladas dentro do tanque e dependem de razoável quantidade de
gasolina para funcionarem bem, evitando um mortal (para a bomba...)
superaquecimento.
Fonte: G1 Auto Esporte - Dicas de Motos com Roberto Agresti
